Обзор Maserati GranTurismo 2023 года: неожиданный удар молнии

«Жизнь была хороша» должна стать девизом любого, у кого есть GranTurismo; будь то полностью электрический трехмоторный вариант Folgore мощностью 750 лошадиных сил и 995 фунт-футов или Trofeo с его виртуозным двигателем Nettuno V-6.

Maserati Джо Уолша не смог бы сделать 185. Но седовласый гитарист наверняка лишился бы лицензии на Maserati GranTurismo Folgore 2024 года: первый электромобиль от любого высококлассного итальянского бренда развивает максимальную скорость 202 миль в час и разгоняется до 60 миль в час за 2,6 секунды. .

«Жизнь была хороша» должна стать девизом любого, у кого есть GranTurismo; будь то полностью электрический трехмоторный двигатель Folgore мощностью 750 лошадиных сил и 995 фунт-футов или Trofeo с винтажным бензиновым запахом виртуозного двигателя Nettuno V-6.

Прокатываясь на электрическом GT Folgore по трассе Валлелунга под Римом и на твин-турбо GT Trofeo мощностью 542 л.с. по сельской местности, я обнаруживаю Maserati – на самом деле два Maseratis – полных сюрпризов. Планка вполне может быть такой же низкой, как носовая часть GT, украшенная трезубцем, но это лучший, наиболее полно реализованный Maserati на данный момент. По стилю и производительности этот GranTurismo похож на редкий Barolo. И гибридные, и электрические силовые агрегаты являются победителями, в отличие от Aston Martin или Bentley.

Самое неожиданное, что бренд, поддерживаемый отстающим в области электромобилей Stellantis, Folgore делает шокирующее заявление: это новый чемпион по чувству рулевого управления в электромобиле. Большинство электромобилей относятся к спектру «оцепенения», а Porsche Taycan, по крайней мере, граничит с «нормальным». Что касается Folgore (название в переводе с итальянского означает «молния»), то круги на трассе и критические стыковки с газовыми версиями продемонстрировали бдительность, легкость и естественную нагрузку, которые согреют сердце и руки каждого водителя. Или это не так уж и удивительно: Maserati — дорогой итальянский автомобиль, который ощущается как таковой. Рулевое управление (относительно) с электроприводом служит хорошим предзнаменованием для электрических Alfa Romeo от Maserati cugino в семействе Stellantis.

Да, бензиновые GranTurismo управляются еще лучше, но это связано с тем, что они весят примерно на 1000 фунтов меньше.

Поскольку внедорожники доминируют даже в сегменте ультра-роскоши, этот GranTurismo является анахронизмом; джентльменский итальянский двухдверный автомобиль, в котором достаточно места только для четырех взрослых. Даже такие бренды, как BMW, почти не продвигают высококлассные купе, которые когда-то были символом взрослого вкуса и изысканности. Mercedes и Jaguar полностью сдались. Как подчеркнули руководители Maserati, их бренд превратился в поставщика в основном внедорожников и суперкаров, включая внедорожник Grecale и MC20 Cielo, который также предлагался для пробы, поэтому этот GT звучит как симпатичный заполнитель. Вымирающие виды или нет, красота никогда не выйдет из моды. Таким образом, GT унаследовал кривые хабба-хубба от Alfieri, эффектного купе, которое Maserati впервые представила в 2014 году, но не смогла продолжить производство.

Внешний вид и производительность прочно основаны на передовой архитектуре, технологиях и упаковке. Бензиновая и электрическая версии разрабатывались одновременно, и Maserati будет по своему усмотрению корректировать производственную структуру на одной сборочной линии в Турине. В Folgore Т-образная батарея емкостью 92,5 киловатт-часа (с использованием аккумуляторных элементов от LG Chem) проходит по алюминиевому хребту автомобиля, удерживая центр тяжести низко и внутри борта. В отличие от большинства электромобилей, включая Tesla Model S, под пассажирскими сиденьями нет батарей в стиле скейтборда. И все же Maserati утверждает, что GT ездит хуже, чем любой серийный электромобиль. 800-вольтовая архитектура позволяет заряжать постоянным током мощность до 270 киловатт, что является лучшим показателем. Maserati предлагает настенную коробку уровня 2 для домашней зарядки мощностью до 11 киловатт, идеально подходящую для гаражей на шесть автомобилей. Maserati говорит о запасе хода в 450 километров по европейскому циклу WLPT, что, по более реалистичным оценкам Агентства по охране окружающей среды, должно составлять примерно 260 миль. Это превзошло бы Porsche Taycan или Audi e-Tron GT.

Для американцев, которые едва могут выглянуть из-за массивных пластиковых носов пикапов, передняя часть GranTurismo является чудом, вышедшим из времени. Его подводная морда достаточно низкая, чтобы смахивать планктон с тротуара. Так называемое «кофанго», сочетающее в себе итальянские слова «капот» и «крыло», объединяет эти компоненты в алюминиевой раскладушке с обшивкой, площадью более трех квадратных метров, и включает в себя фирменные вентиляционные иллюминаторы бренда. Ощутимая высота представляла собой серьезную инженерную задачу, в том числе по обеспечению безопасности пешеходов и правилам столкновений на низкой скорости. Конструкция требовала, чтобы двигатель V-6 (и передний электродвигатель) был достаточно компактным, чтобы полностью располагаться за передней осью, с передним дифференциалом, идущим прямо к колесам, и стандартным полным приводом. Дизайнеры Maserati заявили, что установка V-8 потребовала бы гораздо более высокого капота, что испортило бы классический силуэт. Распределение веса 52 спереди/48 сзади применимо как к бензиновым, так и к электрическим моделям.